Продукция
Корпус привода усилителя сцепления грузового автомобиля
Клапанный блок CCA сцепления Обеспечивает точное управление давлением и распределение гидравлических потоков. Получая команды от блока управления трансмиссией (TCU), он регулирует открытие/закрытие каналов, направление потока и величину давления гидравлической жидкости, подавая на поршень стаб...
Описание
маркер
Клапанный блок CCA сцепления
Обеспечивает точное управление давлением и распределение гидравлических потоков. Получая команды от блока управления трансмиссией (TCU), он регулирует открытие/закрытие каналов, направление потока и величину давления гидравлической жидкости, подавая на поршень стабильное давление, соответствующее режиму работы. Оснащен встроенными предохранительным клапаном и обратным клапаном для предотвращения избыточного давления и обеспечения стабильной работы на всех режимах сцепления — разъединения, включения и частичного включения.
Поршень CCA сцепления
Устанавливается внутри цилиндра исполнительного механизма. Приводится в действие давлением жидкости, поступающим от клапанного блока, совершая осевое поступательное движение. Непосредственно воздействует на выжимной подшипник, который нажимает на диафрагменную пружину сцепления, обеспечивая его разъединение. Обеспечивает плавную передачу усилия, предотвращая рывки при включении сцепления, и адаптирован для работы в условиях высоких нагрузок и частого срабатывания.
Общее описание системы
Ключевой исполнительный компонент системы автоматизированной механической трансмиссии (АМТ) грузовых автомобилей. Основная функция концентрического исполнительного механизма сцепления заключается в точном разъединении и плавном включении сцепления, заменяя традиционное механическое управление педалью и обеспечивая прерывание и восстановление передачи крутящего момента между двигателем и коробкой передач.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
DE3 “Внутренняя резьба – Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Узел вспомогательного клапана ручного переключения передач грузовика
Клапан механической помощи при переключении передач, поршень переключения и торцевая крышка переключения являются ключевыми компонентами узла клапана механической помощи при переключении передач.
Ножной тормозной клапан грузового автомобиля, верхняя часть корпуса SJF
Тормозной ножной клапан является ключевым компонентом тормозной системы транспортного средства. Также известный как клапан управления торможением, он используется для регулирования величины давления воздуха или жидкости в тормозной системе.
Новый воздушный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления является ключевым компонентом подачи топлива под высоким давлен...
K216832 “Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Вал винта с фланцем H1
Основная функция: Является «силовым передающим ядром» рулевого управления. Преобразует вращающий момент рулевого колеса в линейное усилие, которое через рулевые тяги поворачивает колеса.
Клапан рециркуляции отработавших газов K218490
EGR-клапан предназначен для возврата части отработавших газов двигателя (обычно 5-15%) во впускной коллектор, где они смешиваются со свежей топливовоздушной смесью и снова поступают в камеру сгорания.
K136566 “Квадратный хвостовик – Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
K203413 “Внутренний паз + Резьбовое отверстие на короткой оси – Внутренняя резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Комбинированный четырёхконтурный защитный клапан с шестью выходами
Основная функция осушителя воздуха тормозной системы: фильтрация влаги, масляных загрязнений и примесей в сжатом воздухе, выходящем из воздушного компрессора, для предотвращения обледенения, коррозии и заедания в трубопроводах, обеспечения стабильного давления в пневматической тормозной системе и надежности торможения.
K061834 “Квадратный хвостовик – Внутренняя резьба”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Усилитель сцепления грузовика от главного насоса
Сборка гидроусилителя сцепления предназначена для коммерческого транспорта, такого как тяжелые грузовики. Её основная задача — оптимизировать управление сцеплением за счет синергетического пневмогидравлического действия.
LE “Внутренняя резьба на короткой оси – Внутренняя резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
K159360 “Внутренний паз/шлиц – Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Клапан рециркуляции отработавших газов K228107
EGR-клапан предназначен для возврата части отработавших газов двигателя (обычно 5-15%) во впускной коллектор, где они смешиваются со свежей топливовоздушной смесью и снова поступают в камеру сгорания.
K284553 “Внутренние шлицы – Внутренняя резьба на длинной оси + Накатанная шейка”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
