Продукция
K136566 “Квадратный хвостовик – Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Описание
маркер
Система тормозного воздушного компрессора грузового автомобиля (Основной источник сжатого воздуха для пневматической тормозной системы)
1. "Система тормозного воздушного компрессора"
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля. Приводимый в действие двигателем, компрессор сжимает атмосферный воздух до высокого давления. Затем сжатый воздух осушается, фильтруется и накапливается в ресиверах. Этот стабильный источник высокого давления питает рабочие тормозные цилиндры, стояночный тормоз, тормозную систему прицепа, а также различные пневматические вспомогательные устройства (такие как пневмоусилитель сцепления и пневмопривод дверей). Работа этой системы является необходимым условием для функционирования пневматических тормозов грузового автомобиля.
2. Коленчатый вал воздушного компрессора
(1) Основное описание:
Коленчатый вал является критически важной подвижной деталью в поршневом воздушном компрессоре. Он соединяет двигатель с поршнями, выполняя ключевую задачу по передаче мощности и преобразованию движения. Его конструкция и производство напрямую влияют на плавность работы машины, уровень энергопотребления и частоту отказов.Изделие в основном состоит из следующих частей: коренные шейки, шатунные шейки (кривошипные пальцы), щёки кривошипа, противовесы и передний конец вала. Для изготовления используются высококачественные углеродистые конструкционные стали и чугун с шаровидным графитом. Соответственно, заготовки валов бывают коваными и литыми.
(2) Ключевые функции:
- В поршневом компрессоре коленчатый вал принимает крутящий момент от двигателя и преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное движение поршней.
- Передает мощность через шатуны к поршням, обеспечивая рабочий цикл: всасывание, сжатие и нагнетание воздуха.
- В процессе работы вал подвергается циклическим сложным знакопеременным нагрузкам. Встроенные противовесы уменьшают инерционные силы вращения, снижая общий уровень вибрации и шума агрегата.
3. Описание продукции: коленчатый вал компрессора (с одним эксцентриком)
K136566 – заготовка изготовлена по технологии ковки. В конструкции вала предусмотрен конический хвостовик на длинной стороне, который входит в зацепление с конической поверхностью шестерни для передачи входного крутящего момента. На короткой стороне расположен квадратный (прямоугольный) хвостовик для отбора мощности и привода синхронного движения вспомогательных агрегатов.
Ключевая особенность: С обеих сторон шатунной шейки расположены противовесы (балансировочные грузы), которые эффективно снижают инерционные силы, возникающие в процессе работы. Это позволяет достичь значительного снижения уровня шума и повышения общего ресурса детали.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Корпус привода усилителя сцепления грузового автомобиля
Клапанный блок CCA сцепления Обеспечивает точное управление давлением и распределение гидравличес...
Сверхэффективная охлаждающая пластина воздушного компрессора
Основная функция сверхэффективной охлаждающей пластины в сборе воздушного компрессора пневматической тормозной системы грузового автомобиля заключается в усиленном охлаждении, обеспечивающем стабильную работу компрессора и всей тормозной системы.
Ножной тормозной клапан грузового автомобиля, верхняя часть корпуса SJF
Тормозной ножной клапан является ключевым компонентом тормозной системы транспортного средства. Также известный как клапан управления торможением, он используется для регулирования величины давления воздуха или жидкости в тормозной системе.
Поршень привода усилителя сцепления грузового автомобиля
Клапанный блок CCA сцепления Обеспечивает точное управление давлением и распределение гидравличес...
K293270 “Конический хвостовик + Внутреннее резьбовое отверстие”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Механический топливный насос высокого давления
Механический топливный насос высокого давления является сердцем механической системы впрыска, применяется в легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилях, строительной и сельскохозяйственной технике и т.д.
K159360 “Внутренний паз/шлиц – Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
BF11 “Квадратный шлиц/паз – Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
DE3 “Внутренняя резьба – Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Задняя крышка воздушного компрессора
Задняя крышка воздушного компрессора является ключевым конструктивным элементом в хвостовой части компрессора, предназначенным для применения в пневмосистемах торможения грузовых автомобилей.
Нижний корпус тормозного клапана грузового автомобиля XJF
Тормозной ножной клапан является ключевым компонентом тормозной системы транспортного средства. Также известный как клапан управления торможением, он используется для регулирования величины давления воздуха или жидкости в тормозной системе.
K216832 “Наружная резьба на длинной оси”
Система тормозного воздушного компрессора является центральным узлом подачи воздуха в пневматической тормозной системе грузового автомобиля.
Вал винта FNL
Основная функция: Является «управляющим центром» гидроусилителя рулевого управления. Отвечает за преобразование вращательного сигнала от рулевого колеса в гидравлический сигнал.
Масляный насос высокого давления Common Rail
Топливный насос высокого давления является сердцем системы питания с общей магистралью, его основ...
Входной вал с шестерней на 79 зубьев (ZH6)
Основная функция: Является «управляющим центром» гидроусилителя рулевого управления. Отвечает за преобразование вращательного сигнала от рулевого колеса в гидравлический сигнал.
Входной вал с шестерней на 36 зубьев и со шлицевым пазом (ZH1)
Основная функция: Является «управляющим центром» гидроусилителя рулевого управления. Отвечает за преобразование вращательного сигнала от рулевого колеса в гидравлический сигнал.
