Проникновение превышает 30% четыре месяца подряд: коммерческий транспорт на новых источниках энергии вступает в новую фазу рыночного доминирования 

В 2025 году рынок коммерческих автомобилей на новых источниках энергии (NEV) переживает свой звездный час, став самым ярким сегментом в автомобильной индустрии. Данные Китайской ассоциации автомобильной промышленности показывают, что в 2025 году продажи коммерческих NEV в Китае достигли 954 000 единиц, увеличившись на 65,5% в годовом исчислении, что значительно превышает темпы роста продаж в автопроме в целом. Уровень проникновения на внутренний рынок превышает 30% уже четыре месяца подряд.
Отраслевые эксперты полагают, что 30-процентный уровень проникновения знаменует переход коммерческих NEV на новый этап масштабного применения. По мере непрерывного роста качества продукции и ускоренного формирования инфраструктуры для восполнения энергии, отрасль постепенно переходит от стимулирования за счет государственной политики к рыночным механизмам развития.
Когда процесс электрификации достигает определенной стадии, конкуренция в сегменте коммерческих NEV также переходит на новый уровень. Автопроизводители, обладающие интеллектуальными технологиями, экспортным потенциалом и возможностями интеграции экосистем, имеют все шансы выстроить долгосрочный цикл развития и выделиться в ходе нового раунда рыночной перестановки сил.
Уровень проникновения продолжает стремительно расти
«За последние два года стало заметно, что рынок стал гораздо лояльнее к коммерческому транспорту на новых источниках энергии (NEV). Если раньше нам приходилось прилагать огромные усилия в маркетинге для привлечения клиентов, то теперь они часто приходят сами за консультацией или даже сразу оформляют заказ. В 2025 году практически весь прирост бизнеса нашего дилерского центра обеспечили модели на новых источниках энергии, и сейчас их доля в продажах превысила 80%», — рассказал корреспонденту Securities Times дилер тяжелых грузовиков из Восточного Китая. Он отметил, что по сравнению с дизельными версиями, электрические тяжелые грузовики приносят больше прибыли, а лояльность клиентов к ним выше.
Наблюдения вышеупомянутого дилера подтверждаются данными о продажах коммерческого транспорта на новых источниках энергии. Согласно данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности (CAAM), в 2025 году внутренние продажи коммерческих NEV в Китае составили 871 000 единиц, что на 63,7% больше, чем в предыдущем году. Это составило 26,9% от общего объема внутренних продаж коммерческого транспорта. При этом ежемесячный уровень проникновения на рынке с сентября по декабрь составил 30%, 30,9%, 33,9% и 38,3% соответственно, удерживаясь выше отметки в 30% четыре месяца подряд. Экспорт составил 83 000 единиц, увеличившись на 86,8% в годовом исчислении.
«Значительный рост продаж коммерческих NEV в 2025 году в основном обусловлен увеличением объема рынка электрических грузовиков», — заявил Ван Фэн, вице-президент компании Hangzhou Hongtu Wisdom Energy Technology Co., Ltd. По его словам, если рассматривать историю электрификации коммерческого транспорта, то сегмент автобусов на новых источниках энергии стартовал раньше, и его уровень проникновения уже превысил 50%. В то же время уровень распространения электрических грузовиков все еще остается низким, что делает их основной силой роста на следующем этапе, особенно это касается тяжелых грузовиков на новых источниках энергии с высокой стоимостью за единицу.
Данные о регистрации транспортных средств показывают, что в 2025 году совокупный объем продаж тяжелых грузовиков на новых источниках энергии в Китае достиг 231 100 единиц, что на 182% больше по сравнению с прошлым годом. В частности, объем продаж в декабре составил 45 300 единиц, установив новый исторический рекорд месячных продаж.
На уровне заказов в 2025 году на рынке тяжелых грузовиков на новых источниках энергии произошел всплеск крупных контрактов объемом в тысячи единиц.
23 декабря 2025 года компания China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с Bashu Logistics по тяжелым грузовикам с технологией быстрой замены аккумуляторов. Объем контракта составил 1000 единиц, из которых первые 200 единиц уже переданы заказчику и введены в эксплуатацию в качестве передовых транспортных мощностей в провинции Сычуань, городе Чунцин и прилегающих районах. В феврале 2025 года компания FAW Jiefang заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с Шэньчжэньской ассоциацией контейнерных перевозок на закупку 1000 портовых тягачей в течение года; в апреле, совместно с компанией QIJI Energy, был получен заказ на 1000 тяжелых грузовиков с заменой аккумуляторов от Zhongyi Shidai (Jiangxi) New Energy Technology Co., Ltd.; в мае компания DeepWay на весенней презентации новых продуктов в Хэфэе получила в общей сложности заказы на 2273 тяжелых грузовика на новых источниках энергии.
Относительно дальнейших перспектив рынка представители отрасли в целом придерживаются оптимистичных взглядов.
«По прогнозам, в 2026 году общий объем продаж на рынке коммерческих автомобилей Китая достигнет 4,25 млн единиц. Внутренний рынок столкнется с давлением, однако проявятся структурные возможности, а уровень проникновения новых источников энергии (NEV) превысит 35%», — заявил Лю Сюйгуан, заместитель генерального директора Foton Motor, на бизнес-конференции компании 2026 года.
Генеральный директор Sinotruk Group Лю Вэй прогнозирует, что к 2030 году уровень проникновения тяжелых грузовиков на новых источниках энергии превысит 50%, а объем рынка составит более 450 000 единиц; уровень проникновения легких грузовиков на новых источниках энергии превысит 60%, при этом объем рынка составит более 460 000 единиц.

Переход к «рыночному доминированию»
По мнению большинства опрошенных экспертов, достижение уровня проникновения коммерческих автомобилей на новых источниках энергии в 30% не только подтверждает эффективность государственной политики, но и означает, что отрасль постепенно уходит от зависимости от субсидий и вступает в критический период трансформации, определяемый рыночными механизмами.
«В отличие от прежней логики потребления, ориентированной на политику субсидирования, все больше клиентов начинают проявлять активный интерес к техническим характеристикам продукции и совокупной стоимости владения на протяжении всего жизненного цикла», — отметил вышеупомянутый дилер тяжелых грузовиков.
С точки зрения затрат, на фоне снижения цен на аккумуляторы и популяризации модели разделения автомобиля и батареи, стоимость коммерческих автомобилей на новых источниках энергии стала более доступной. В условиях постоянного давления из-за снижения тарифов на грузоперевозки, модели на новых источниках энергии становятся приоритетным выбором при замене или расширении автопарка.
Что касается продукции, технологии «трех электрических систем» (аккумулятор, двигатель, контроллер) ускоренно развиваются, выводя комплексные характеристики коммерческих автомобилей на новых источниках энергии на новый уровень.
«В последние годы плотность энергии тяговых аккумуляторов совершила качественный скачок, что позволило тяжелым электрогрузовикам увеличить запас хода без увеличения веса и без ущерба для объема грузового отсека. В настоящее время емкость батарей в основном сосредоточена в трех диапазонах: 400 кВт·ч, 500 кВт·ч и 600 кВт·ч, что соответствует запасу хода в 200, 300 и 400 км на одной зарядке. Это покрывает большинство операционных сценариев клиентов», — рассказал корреспонденту Securities Times Сюй Шаншан, соучредитель и директор по маркетингу компании DeepWay. Он также отметил, что на данном этапе гарантия на аккумуляторы для коммерческого транспорта обычно составляет 8 лет или 4500 циклов, что значительно развеяло опасения рынка по поводу деградации батарей.
Что касается архитектуры транспортных средств, все больше автопроизводителей переходят от переделки дизельных моделей в электрические к созданию полностью новых платформ, а технология электроприводных мостов внедряется ускоренными темпами. По словам Сюй Шаншана, DeepWay использует распределенные электроприводные мосты и интегрированную многоступенчатую систему электронного управления, что позволило повысить эффективность преобразования энергии на 14% и снизить стоимость владения на протяжении всего жизненного цикла на 4,9% по сравнению с переделанными из дизельных аналогов грузовиками.
Помимо совершенствования самих продуктов, быстрое расширение сети зарядных и перегрузочных станций напрямую решает основные проблемы пользователей, преодолевая «последнюю милю» на пути к масштабному внедрению коммерческого транспорта на новых источниках энергии.
«Ранее тяжелые грузовики на новых источниках энергии в основном использовались для перевозок на короткие расстояния, например, в портах, шахтах и на сталелитейных заводах. Однако с развитием инфраструктуры восполнения энергии, такой как сверхбыстрая зарядка и замена аккумуляторов, наметилась тенденция их проникновения в сферу магистральной логистики на средние и дальние расстояния», — отметил Ван Фэн.
В области сверхбыстрой зарядки в апреле 2025 года компания Huawei представила первое в отрасли решение для сверхмощной зарядки мегаваттного класса с полным жидкостным охлаждением. Постоянный ток зарядки через два пистолета достигает 2400 А, что сокращает время зарядки тяжелого грузовика до 15 минут. Кроме того, Huawei совместно с ведущими производителями коммерческого транспорта, такими как BeiBen Heavy-Duty Truck, Foton Motor, DeepWay, GAC Lingcheng, JAC Motors и Dongfeng Commercial Vehicle, создала платформу Supercharge Alliance 2.0. В настоящее время решения Huawei для мегаваттной зарядки активно внедряются в Шэньчжэне, Чунцине и других городах.
Что касается замены аккумуляторов, компания Qiyuan Core Power построила более 1600 станций зарядки и замены, обслужив тяжелые грузовики более 10 миллионов раз. Подразделение CATL, Qiji Charge, к 2025 году построило в общей сложности 305 станций замены аккумуляторов, завершив формирование магистральной сети по схеме «две горизонтали и две вертикали» и охватив 14 ключевых регионов. Согласно плану, в 2026 году Qiji Charge построит 900 станций, расширив магистральную сеть до «пяти горизонталей и пяти вертикалей», а к 2030 году создаст общенациональную «зеленую сеть» замены аккумуляторов «восемь горизонталей и десять вертикалей» общей протяженностью 180 000 километров, охватывающую 80% магистральных мощностей страны.
В компании Foton Motor считают, что тяжелые грузовики на новых источниках энергии станут повсеместными в сценариях до 300 километров и будут постепенно внедряться на фиксированных маршрутах средней и большой дальности протяженностью 300–500 и 500–700 километров.
Логика конкуренции выходит на новый уровень
В то время как коммерческий транспорт стремительно движется по пути перехода на новые источники энергии, незаметно начинается новая битва — на этот раз в сфере интеллектуализации.
«По сравнению с легковыми автомобилями, интеллектуализация коммерческого транспорта способна приносить пользователям прямую экономическую выгоду и снижать предельные издержки, поэтому рыночный спрос здесь более насущный», — отмечает Сюй Шаншан. Для автопроизводителей развитие интеллектуальных систем позволяет повысить добавленную стоимость продукции и получить высокую технологическую премию.
Судя по планам крупнейших производителей, интеллектуализация уже стала полем решающей битвы. FAW Jiefang, ориентируясь на такие сценарии, как магистральная логистика, порты, заводы и санитарная очистка, разработала серию интеллектуальных моделей, а в 2024 году выпустила J7 Chuangling Edition — первый в мире коммерческий автомобиль, в стандартную комплектацию которого на всей платформе входит система автопилота уровня L2. Подразделение коммерческого транспорта Chery выдвинуло концепцию «равных прав для коммерческого и легкового транспорта», адаптируя алгоритмы интеллектуального вождения легковых машин под сценарии коммерческих перевозок. Группа Sinotruk на конференции партнеров 2026 года представила высокоуровневую интеллектуальную сервисную систему «Xiao Zhong 1.0». Компания DeepWay самостоятельно разработала матрицу интеллектуального вождения Tianji, и на данный момент все продаваемые модели в стандартной комплектации оснащены комбинированной системой помощи водителю уровня L2.
«Наша система помощи водителю получает отличные отзывы от пользователей, а уровень подписки быстро растет и на данный момент превысил 30%», — сообщил корреспонденту Securities Times Сюй Шаншан. Он отметил, что для интеллектуального вождения необходим достаточный объем данных для верификации. Поскольку вся наша линейка в стандартной комплектации оснащена системами интеллектуального вождения уровня L2, объем накапливаемых данных в дальнейшем будет расти в геометрической прогрессии, что обеспечит обратную связь для итерации технологий и сформирует положительный цикл развития.
Если интеллектуальное вождение расширяет верхний предел производительности коммерческих автомобилей, то выход на зарубежные рынки обещает пробить «потолок» рыночной экспансии.
Анализ планов продаж крупнейших производителей показывает, что зарубежные рынки рассматриваются как важнейшие точки роста. Компания Foton Motor заявила, что к 2026 году планирует достичь объема продаж на зарубежных рынках в 200 000 единиц, при этом рост в сегменте тяжелых грузовиков должен составить более 70%, продажи автобусов — удвоиться, а легкий коммерческий транспорт продолжит активно развиваться; также планируется создать 8 рынков с объемом продаж более 10 000 единиц на каждом. FAW Jiefang установила цель по продажам на зарубежных рынках к 2026 году на уровне 80 000 единиц, сохраняя темпы быстрого роста. Цель Sinotruk Group по экспорту всей линейки коммерческих автомобилей к 2030 году составляет 300 000 единиц.
«Уровень проникновения тяжелых грузовиков на новых источниках энергии на зарубежных рынках все еще остается низким, поэтому раннее позиционирование позволяет захватить инициативу», — отметил Сюй Шаншан. С точки зрения рентабельности, потенциал прибыли в зарубежном бизнесе является более значительным.
В долгосрочной перспективе конкуренция в индустрии коммерческого транспорта перестанет ограничиваться только уровнем продукта и перейдет в плоскость комплексного противостояния систем и экосистем.
«Модель дохода в сегменте коммерческого транспорта на новых источниках энергии — это не разовая сделка, а совместное с клиентом создание долгосрочной ценности», — отметил Сюй Шаншан. Он подчеркнул, что предприятиям необходимо сосредоточиться на глубоком понимании реальных болевых точек пользователей на всех этапах цепочки: от эксплуатации автомобиля, зарядки и пополнения энергии до технического обслуживания, управления автопарком, финансового страхования и трейд-ин. Решая эти задачи через экосистемное партнерство, компании смогут выстроить сервисную систему, охватывающую весь жизненный цикл коммерческого автомобиля.