Пятилетняя эволюция рынка коммерческих автомобилей в Китае: продажи новых машин, вторичный рынок и перспективы на будущее Источник 

данных: ежемесячные отчеты Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) при Министерстве промышленности и информатизации КНР

I. Обзор данных о продажах за пять лет (2021-2025E)
Согласно данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности (CAAM), в период 2021-2025 гг. рынок коммерческих автомобилей Китая демонстрировал динамику «сначала падение, затем стабилизация», а общий объем рынка снизился с уровня 4,8 млн единиц до диапазона 3,8-4,0 млн единиц.
2021 год: Годовой объем производства и продаж коммерческих автомобилей составил 4,883 млн и 4,793 млн единиц соответственно, что на 6,6% и 6,8% меньше в годовом исчислении. В том году спрос на логистические автомобили был высоким благодаря восстановлению инвестиций в инфраструктуру.
2022 год: Производство и продажи коммерческих автомобилей составили 3,183 млн и 3,3 млн единиц соответственно, снизившись на 31,9% и 31,2% в годовом исчислении. Эффект высокой базы в сочетании с замедлением спроса на логистику привели к глубокой корректировке отрасли.
2023 год: производство и продажи коммерческих автомобилей составили 3,932 млн и 4,001 млн единиц соответственно, увеличившись на 24,3% и 22,1% в годовом исчислении. Восстановление экономики способствовало росту спроса на грузовые перевозки.
2024 год: производство и продажи коммерческих автомобилей составили около 3,85 млн и 3,90 млн единиц соответственно, снизившись примерно на 2% в годовом исчислении. Рынок в целом оставался стабильным, при этом в отдельных сегментах наблюдалась разная динамика.
2025 год (годовые данные ожидают официального подтверждения): в период с января по декабрь рынок коммерческих автомобилей в целом сохранил стабильную тенденцию 2024 года. Ожидается, что годовой объем производства и продаж останется в диапазоне 3,8–4,0 млн единиц, а политика обновления старой техники («трейд-ин») окажет поддержку рынку тяжелых грузовиков.
Последние данные за первый квартал 2026 года (опубликованы Министерством промышленности и информатизации в апреле 2026 года): в январе-марте производство и продажи коммерческих автомобилей составили 1,13 млн и 1,114 млн единиц соответственно, увеличившись на 7,9% и 6% в годовом исчислении.

▲ Годовой объем продаж новых коммерческих автомобилей в Китае (2021-2025E) Источник данных: Министерство промышленности и информатизации КНР / Китайская ассоциация автопроизводителей

II. Структурные характеристики рынка новых автомобилей
Доминирование тяжелых грузовиков: на седельные тягачи и самосвалы приходится более 40% от общего объема продаж. В первом квартале 2026 года сегмент тяжелых грузовиков вырос примерно на 12% в годовом исчислении, при этом наблюдается заметное восстановление спроса на спецтехнику.
Ускорение проникновения новых источников энергии (NEV): в 2025 году уровень проникновения коммерческих автомобилей на новых источниках энергии превысил 10%, а в сегментах городского общественного транспорта и логистической доставки этот показатель превысил 30%. Компании BYD и Yutong лидируют в сегменте автобусов на новых источниках энергии.
Экспорт как двигатель роста: в первом квартале 2026 года экспорт готовых коммерческих автомобилей вырос более чем на 40% в годовом исчислении. Основными направлениями стали Юго-Восточная Азия, Центральная Азия и Африка. Преимущество китайских коммерческих автомобилей в соотношении цены и качества продолжает расти.

III. Текущее состояние рынка подержанных автомобилей
Годовой объем сделок на китайском рынке подержанных коммерческих автомобилей составляет примерно 1,5–2 объема продаж новых автомобилей, что является мощным дополнением к рынку новых автомобилей.
Структура по возрасту: подержанные коммерческие автомобили возрастом 3–5 лет являются основными traded моделями, их доля составляет около 45%; 5–8 лет — 30%, старше 8 лет — 25%.
Ценовой диапазон: средняя цена подержанных тяжелых грузовиков составляет 80–180 тысяч юаней, легких грузовиков — 30–80 тысяч юаней, микро-грузовиков — 10–40 тысяч юаней. По сравнению с новыми автомобилями подержанные тяжелые грузовики имеют очевидное преимущество в соотношении цены и качества и являются важным выбором для частных автовладельцев.
Сохраняемая стоимость: сохраняемая стоимость грузовых автомобилей за первые три года составляет около 55–65%, что по сравнению с легковыми автомобилями более стабильно, а низкая скорость амортизации обеспечивает короткий срок окупаемости инвестиций.
Площадки торговли: доля онлайн-торговли на таких платформах, как Truck Home, 2che и Xinyi, превышает 60%; платформы коротких видео (Douyin, Kuaishou) становятся новыми каналами демонстрации.

IV. Глубокое влияние ИИ на рынок коммерческого транспорта
(I) Влияние на отрасль
Интеллектуальное планирование и эффективность логистики: системы управления автопарком на базе ИИ (например, платформа G7 Connect) обеспечивают оптимизацию маршрутов в реальном времени, снижая операционные расходы автопарка на 15–25% и повышая прибыль от одной перевозки примерно на 10%.
Коммерциализация автономного вождения: тяжелые грузовики с автопилотом уровня L3 уже запущены в пробную эксплуатацию на магистральных логистических маршрутах (например, Пекин — Шанхай), что позволило сократить количество водителей с двух до одного и в долгосрочной перспективе может снизить затраты на рабочую силу примерно на 50%.
Прогнозное техническое обслуживание: системы предупреждения о неисправностях на базе ИИ сокращают время внеплановых простоев коммерческого транспорта на 30–40%, снижают затраты на ремонт примерно на 20% и повышают коэффициент технической готовности автопарка.
(II) Влияние на индивидуальных владельцев грузовиков
Усиление расслоения доходов: владельцы, умеющие использовать инструменты ИИ, могут увеличить объем заказов через платформы на 20–40%, в то время как те, кто не владеет цифровыми инструментами, сталкиваются с сокращением заказов. Эффект Матфея в платформенной экономике становится все более очевидным.
Повышение порога входа в отрасль: цена интеллектуальных тяжелых грузовиков нового поколения на 80–120 тысяч юаней выше, чем у традиционных моделей. Финансовое давление на индивидуальных владельцев растет, доля ипотечного кредитования увеличилась с 65% до 75%, а стоимость финансирования возросла.
Изменения в структуре занятости: автономное вождение заменит водителей на магистральных перевозках, однако городская доставка и спецтехника по-прежнему будут зависеть от человеческого труда. Ожидается, что в ближайшие 5 лет чистое сокращение рабочих мест водителей составит 15%-25%, в то время как спрос на водителей городской доставки, напротив, вырастет примерно на 10%.

V. Прогноз рынка на ближайшие пять лет (2026-2030)
Ожидается, что к 2030 году объем китайского рынка коммерческих автомобилей достигнет 4,5-5 миллионов единиц, при этом среднегодовой темп роста (CAGR) составит около 3%-5%.
Всестороннее проникновение новых источников энергии: к 2030 году уровень проникновения коммерческих автомобилей на новых источниках энергии (NEV), как ожидается, достигнет 35%-40%, а доля таких автомобилей в городах превысит 70%. Совершенствование зарядной инфраструктуры станет ключевым условием.
Внедрение интеллектуальных технологий по уровням: Ожидается, что к 2030 году охват беспилотного вождения уровня L3 в магистральной логистике достигнет 30%. Коммерциализация уровня L4 в закрытых сценариях (порты, шахты) станет зрелой и начнет заменять человеческий труд.
Стабильный рост экспорта: Благодаря преимуществу китайских коммерческих автомобилей в соотношении цены и качества, ожидается, что доля экспорта в общем объеме производства вырастет с нынешних 15% до 25–30% к 2030 году, при этом темпы строительства заводов за рубежом ускорятся.
Ускорение передела рынка: Концентрация отрасли повысится; ожидается, что рыночная доля пяти ведущих компаний вырастет с нынешних 60% до более чем 70%. Бренды второго и третьего эшелонов столкнутся с интеграцией или уходом с рынка.
Заключение: Рынок коммерческих автомобилей Китая переживает тройную трансформацию: «электрификацию, интеллектуализацию и глобализацию». Рынок новых автомобилей переходит от расширения масштабов к повышению качества, а вторичный рынок продолжает улучшаться в плане ценообразования и эффективности обращения. Для индивидуальных владельцев грузовиков использование инструментов ИИ является не только необходимостью для выживания, но и ключевым фактором повышения конкурентоспособности. В ближайшие пять лет отрасль будет искать новую точку равновесия в процессе корректировок, где кризисы соседствуют с возможностями.