【Автоботы◆Итоги года】2026 год: рынок коммерческого транспорта вступит в новый цикл роста 

После трех лет корректировки в 2026 году китайский рынок коммерческих автомобилей вновь обретет импульс и, как ожидается, вступит в новый цикл роста.

Издание: Auto Business Review | Автор: Чжан Хэн | Редактор: Да Хуа
В 2026 году под совместным воздействием последовательной государственной политики и активной адаптации предприятий отрасль коммерческого транспорта может столкнуться с более глубокими качественными изменениями.

Рынок коммерческих автомобилей, который долгое время считался «барометром» экономики, после трех лет непрерывной корректировки с 2022 года наконец продемонстрировал явные признаки восстановления. За первые 11 месяцев 2025 года продажи тяжелых грузовиков превысили один миллион единиц, а уровень проникновения новых источников энергии (NEV) превысил 30%, что стало позитивным сигналом стабилизации и улучшения ситуации.

01 Восстановление после глубокой корректировки

Нынешнее оживление рынка коммерческих автомобилей произошло не в одночасье — ему предшествовал период глубокой корректировки.
Оглядываясь на этот цикл, можно заметить, что в 2021 году продажи коммерческого транспорта достигли локального пика, после чего последовал резкий спад. В 2022 году годовой объем продаж составил 3,3 млн единиц, сократившись на 35,3% в годовом исчислении. Основной удар пришелся на рынок тяжелых грузовиков: продажи упали вдвое, составив всего 616 000 единиц, а уверенность в отрасли достигла дна. В 2023 году наметилось восстановление, но его темпы были ограниченными. В 2024 году рынок по-прежнему находится под давлением, демонстрируя небольшое снижение продаж по сравнению с прошлым годом.
Три года непрерывной корректировки привели к тому, что рынок коммерческих автомобилей надолго застрял в состоянии жесткой конкуренции, где продажи поддерживались за счет снижения цен. Общие показатели рынка можно охарактеризовать как крайне вялые и депрессивные.

Настоящие перемены наступили в 2025 году. Данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) показывают, что за период с января по ноябрь 2025 года совокупные продажи коммерческих автомобилей выросли на 10,4% в годовом исчислении. Ожидается, что по итогам года объем продаж превысит 4,25 миллиона единиц, вернувшись в нормальный диапазон последних пяти лет.
Что еще более важно, начали проявляться структурные улучшения: продажи тяжелых грузовиков — этого «барометра экономики» — за первые 11 месяцев превысили 1,04 миллиона единиц, продемонстрировав резкий рост на 27,5% в годовом исчислении, что почти вдвое больше показателей периода спада. Рынок автобусов также восстанавливается, при этом темпы роста легких автобусов особенно заметны. Коммерческие автомобили на новых источниках энергии (NEV) стали наиболее очевидным источником роста: за первые 11 месяцев их продажи выросли более чем на 60% в годовом исчислении, а уровень проникновения на рынок превышает 30% два месяца подряд.
Это означает, что ситуацию на рынке коммерческого транспорта уже нельзя описать простым термином «отскок от дна» — рынок вступил в цикл восстановления с более высоким качеством и более четким вектором развития.

Нынешнее восстановление подает несколько ключевых сигналов. Со стороны спроса: рост активности в сфере инвестиций в инфраструктуру и логистических перевозок обеспечил реальные и устойчивые сценарии использования коммерческого транспорта. Со стороны политики: переход на новые стандарты выбросов в сочетании с политикой обновления старого оборудования (trade-in) ускорили вывод из эксплуатации устаревших транспортных средств. Со стороны технологий: постепенное созревание таких решений, как быстрая зарядка и замена аккумуляторов, позволило в полной мере реализовать преимущество в стоимости эксплуатации электрического коммерческого транспорта. Наложение этих факторов привело к активному оживлению рынка.

Согласно данным Комитета по коммерческим автомобилям Китайской ассоциации автомобильной промышленности (CAAM), за период с января по ноябрь 2025 года все пять ведущих автопроизводителей в сегменте коммерческого транспорта продемонстрировали положительную динамику продаж.

Компания Foton Motor уверенно заняла первое место в отрасли с общим объемом продаж 585 600 единиц, что на 6,75% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продажи Sinotruk составили 396 400 единиц, увеличившись на 26,04%. Группа Dongfeng реализовала 362 300 автомобилей, показав рост на 5,75%. Продажи Changan Automobile достигли 355 100 единиц, увеличившись на 12,22%. Компания FAW Jiefang продала 259 700 автомобилей, что на 12,17% выше прошлогодних показателей.

В целом, ведущие производители коммерческого транспорта, с одной стороны, продолжают делать ставку на альтернативные источники энергии и интеллектуальные системы, захватывая технологическое лидерство; с другой стороны, они глубоко прорабатывают узкие сегменты рынка, выстраивая «защитный ров» за счет сервисных возможностей и глобального присутствия. В ходе текущего восстановления они первыми вышли из цикла жесткой конкуренции, основанной исключительно на «ценовых войнах».

02 Три главных тренда в коммерческом транспорте

С точки зрения тенденций, три основные линии — экологичность, интеллектуализация и глобализация — уже стали очевидными. Именно они определяют расстановку сил на рынке коммерческого транспорта к 2026 году.

Когда-то продажи коммерческого транспорта на новых источниках энергии держались исключительно на субсидиях. Однако в 2025 году рынок начал диктовать свои условия: за период с января по ноябрь объем продаж таких автомобилей достиг 750 000 единиц, продемонстрировав взрывной рост на 62,4% в годовом исчислении. Уровень проникновения подскочил до 25,7%, и модели на новых источниках энергии стали мейнстримом на рынке.

Продажи тяжелых грузовиков на новых источниках энергии (NEV) демонстрируют впечатляющие результаты: за период с января по ноябрь 2025 года объем продаж вырос почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в ноябре уровень проникновения на рынок впервые превысил 30%. Сферы применения расширились от портов и промышленных парков до магистральных логистических перевозок. При этом на долю чисто электрических моделей приходится почти 98%, в то время как водородные и гибридные решения также находят свои ниши в специфических сценариях использования.

Причина такой популярности коммерческого транспорта на новых источниках энергии заключается в реальной экономии. Прогресс в технологиях производства аккумуляторов в сочетании с эффектом масштаба позволил снизить стоимость покупки; технологии сверхбыстрой зарядки и системы замены аккумуляторов решили проблему долгого восполнения энергии, а расширение сети зарядных станций сделало эксплуатацию более удобной. Для логистических компаний использование одного электрического тяжелого грузовика на маршруте Шанхай — Цзинань позволяет экономить несколько сотен юаней за один рейс, что в годовом исчислении приносит десятки тысяч юаней дополнительной прибыли.

Зарубежные рынки стали вторым вектором роста для китайского коммерческого транспорта. В январе–ноябре 2025 года экспорт коммерческих автомобилей составил 947 000 единиц, что на 14,6% больше в годовом исчислении. При этом темпы роста экспорта моделей на новых источниках энергии (NEV) достигли 1,2 раза, составив почти четверть от общего объема экспорта.

Более того, выход китайского коммерческого транспорта на мировые рынки перестал быть просто экспортом готовых автомобилей. Ведущие предприятия, такие как Sinotruk и FAW Jiefang, строят производственные базы за рубежом, создают сервисные сети и даже участвуют в разработке местных стандартов, реализуя переход от «экспорта продукции» к «экспорту промышленности» и далее — к «экспорту стандартов». Такая модель не только помогает компаниям обходить торговые барьеры, но и позволяет им по-настоящему закрепиться на местных рынках.

03 На пороге нового цикла

2026 год станет первым годом «15-й пятилетки». Под двойным воздействием преемственности государственной политики и усилий предприятий отрасль коммерческого транспорта, как ожидается, вступит в новый цикл высококачественного роста.

Во-первых, меры государственной поддержки не только сохранятся, но и станут более адресными.
Обратный отсчет до введения экологического стандарта National VI (Guo VII) уже начался: с января 2026 года новые модели автомобилей должны будут проходить обязательную сертификацию, а в ключевых регионах стандарт будет внедрен досрочно, что дополнительно стимулирует замену старых транспортных средств. Программа субсидирования по схеме «трейд-ин», скорее всего, будет продолжена, при этом акцент в субсидиях может сместиться в сторону тяжелых электрогрузовиков и сельских рынков. Финансовой гарантией этих процессов станут средства из фонда сверхдолгосрочных специальных гособлигаций объемом 500 миллиардов юаней, направленные на обновление оборудования и замену транспорта.
В то же время темпы строительства зарядной инфраструктуры будут ускорены: сеть зарядных станций на скоростных магистралях и в сельской местности продолжит совершенствоваться, устраняя препятствия для эксплуатации автомобилей на новых источниках энергии в самых разных сценариях.

Во-вторых, предприятия наращивают усилия, и новый раунд отраслевой конкуренции уже начался.
На 2026 год ведущие производители коммерческого транспорта поставили амбициозные цели: Sinotruk стремится достичь объема продаж на внутреннем рынке в 340 000 единиц; FAW Jiefang нацелена на продажи 320 000 средне- и тяжелых грузовиков; Shaanxi Automobile Heavy Duty Truck установила целевой показатель доли моделей на новых источниках энергии на уровне 40%.
В области технологических исследований и разработок сохранится структура «доминирование электротяги при параллельном развитии различных направлений», где водородные топливные элементы, натриевые аккумуляторы и гибридные технологии совершают дифференцированные прорывы в различных сценариях эксплуатации. Интеллектуализация также переходит от стадии демонстрации к масштабному применению: ускоряется коммерческое внедрение автономного вождения уровня L4 в портах и на магистральных перевозках, а технологии взаимодействия автомобиля и дорожной инфраструктуры (V2X) способствуют «координации всей цепочки», формируя в отрасли реальные технологические барьеры.

Рыночные показатели 2025 года свидетельствуют о том, что трансформация сектора коммерческого транспорта уже принесла первые результаты. Ожидается, что в 2026 году благодаря мерам государственной политики и усилиям предприятий отрасль вступит в новый этап высококачественного роста.
【Авторское право】 Данная статья является оригинальным материалом издания «Auto Business Review» (汽车人). Все права принадлежат издателю. Перепечатка или частичное копирование без разрешения запрещены, нарушители будут привлечены к ответственности.